Рижская

[Шерлок Холмс]

Рижская

Большая кольцевая линия Московского метрополитена

Район Мещанский, Марьина Роща
Округ Центральный, Северо-Восточный
Расположение Мещанская слобода
Дата открытия 1 марта 2023 г.
Проектное название «Ржевская»
Тип пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 63,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Станцию возвело АО «Мосметрострой»
Переходы на станции Рижская Калужско-Рижской линии, МЦД-2, МЦД-3, МЦД-4
Выход к улицам проспект Мира, Рижская площадь
Наземный транспорт А: м2, м9, 33, 265, с510, 519, 539, с585, 714, 778, 903, т14, т18, т42, н9
Режим работы 5:30—1:00
Соседние станции Сокольники и Марьина Роща

Открыта 1 марта 2023 г. в составе участка «Электрозаводская» — «Савёловская» во время церемонии полного замыкания Большой кольцевой линии. Своё название станция получила по соседней одноимённой станции Калужско-Рижской линии и по Рижскому вокзалу, близ которого расположены обе станции. 8 апреля 2015 г. будущая станция была переименована постановлением Правительства Москвы в «Ржевскую» — по находящейся рядом одноимённой железнодорожной платформе, а 5 ноября 2019 г. ей было возвращено старое название.

Станция расположена на территории Мещанского района и района Марьина Роща, возле Крестовского путепровода и Рижской площади. Это ближайшая к Московскому Кремлю станция Большой кольцевой линии и одна из двух, вместе со станцией «Электрозаводская», которые расположены в ЦАО г.Москвы. Строительство велось на территории, которую ранее занимал Рижский радиорынок.

На станции сооружен один вестибюль с выходами, интегрированными в подуличные подземные переходы - к железнодорожным платформам, к проспекту Мира и Водопроводному переулку, к остановкам наземного транспорта, к жилой и общественной застройке.

Архитектурный облик станции был выбран в ходе голосования на портале «Активный гражданин», итоги подведены 13 июня 2017 г. Основным элементом оформления станции является повторяющаяся в дизайне арка, реализующая концепцию «портал в город». Проект станции разработан бюро Blank ARCHITECTS (Россия). На потолке станции размещен большой изогнутый мультимедийный экран (который первоначально предполагалось демонтировать после открытия). Путевые стены оставлены в виде покрашенных черной краской тюбингов.

[Шерлок Холмс]

На станции начались работы по строительству второго выхода.

[LEON]

На станции начались работы по строительству второго выхода.

Видимо, дело продвигается, но туго...

С портала градостроительства Москвы:

Строительство второго вестибюля станции «Рижская» БКЛ находится в активной фазе.
В ходе его сооружения установлено 165 тюбинговых колец наклонного хода.
В тоннеле смонтируют эскалаторы, которые станут одними из самых длинных в московском метро.

Построенная в составе БКЛ станция «Рижская» является пересадочной на Калужско-Рижскую линию метро. Она открылась 1 марта 2023 года.
Станция метро «Рижская» БКЛ находится на глубине 63,5 метра, а строящийся наклонный эскалаторный тоннель соединит ее с новым вестибюлем. Всего проектом было предусмотрено 165 колец эскалаторного хода. Это чугунные тюбинги диаметром 10,5 метра, которые изготавливаются в России. На постоянное место их устанавливал тоннельный наклонный укладчик ТНУ-4, тоже отечественного производства.

Изначально планировали, что станция будет мелкого заложения, с колоннами по центру, платформы на ней будут островного типа, а встречные железнодорожные колеи пройдут между ними, как на станции метро «Александровский сад». Работы по строительству станции готовились вести открытым способом, для этого собирались рыть котлован на месте Рижского рынка. Предполагалось, что на поверхность пассажиры метро будут попадать через два выхода: один около железнодорожной платформы Ржевская, другой – на Рижской площади. Но грунты оказались настолько сложными и неустойчивыми, что планы пришлось менять, а станцию опустить глубоко под землю. Для такого варианта работ предпочли взять распространенную пилонную конструкцию будущей станции.

Работы по прокладке тоннелей, переносу и сооружению различных сетей и инженерных коммуникаций заняли еще около пяти лет. Платформу расположили под Рижской площадью. Чтобы соединить ее с соседними станциями – «Сокольники» и «Марьина Роща», – на линии использовали тоннелепроходческие механизированные комплексы шестиметрового диаметра. Немало времени заняли работы по строительству пересадки на Калужско-Рижскую линию, а также выходов в город.

Строительство второго вестибюля необходимо для взаимной увязки различных видов транспорта. Интеграция метрополитена с вокзальным комплексом в будущем позволит повысить комфортное передвижение пассажиров при пересадке на Московские центральные диаметры (МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4), а также на высокоскоростную магистраль Санкт-Петербург – Великий Новгород – Тверь – Москва.

Возведение наклонного эскалаторного хода второго вестибюля станции метро «Рижская» (он запроектирован в районе пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка) ведется горным способом. К этому методу пришлось прибегнуть из-за ограниченного пространства и сложных водонасыщенных грунтов. Перед началом работ строители оформили границы будущего наклонного хода и заморозили грунт, пробурив скважины по контуру сооружаемого эскалаторного тоннеля. Затем в них по заглубленным в почву специальным трубам подали хладагент.

Технология заморозки обеспечила устойчивость грунта при проходке тоннеля.
За время проходки наклонного тоннеля строители разработали и вывезли около 10 тыс. кубометров различной породы.
Проходка наклона осуществлялась с помощью блокоукладчика. Общая длина наклонного хода составляет 129 метров.
В нем и смонтируют эскалаторы, которые станут одними из самых длинных в столичном метрополитене, почти догоняя нынешнего лидера, станцию «Марьина Роща» со 130-метровыми эскалаторами.

Screenshot_20260125_011036_Yandex Browser(1).jpg

Ствол шахты впечатляет...

Screenshot_20260125_011641_Yandex Browser(1)(1).jpg

Объективные сложности строительства на поверхности добавляла невозможность сноса "сарая" рижского рынка и расчистки территории от второстепенных мелких зданий. Из-за этого не удалось расширить пути МЦД-2 и МЦД-4, видимо будут осложнения и с путями ВСМ.
Для сохранения мешающего малоэтажного барахла пришлось со стороны ж/д путей возводить мощные подпорные стенки.

Screenshot_20260121_154223_Yandex Browser(1)(1).jpg

В промежуток такой стены выведены конструкции будущих переходов со второго выхода "Рижской" БКЛ на вновь возводимые платформы "Рижской" МЦД и "ленинградки".

Screenshot_20260121_154626_Yandex Browser(1)(2).jpg

Screenshot_20260121_154626_Yandex Browser(1)(1).jpg

Со стороны выглядит несколько диковато, на манер бункера...

20260207_083300(1)(1).jpg

20260207_083249.jpg

Теперь со стороны "ленинградки" видны и "зачатки" новой платформы "Рижская", на которую тоже будет переход со второго выхода Рижской БКЛ...

20260207_083255.jpg

"Вызывает интерес и ещё такой разрез..."
(цит.)
Уже более тридцати лет в районе Рижской торчит характерное оголовье шахтного копра (с 90-х годов, а может и больше).
За последние годы активности здесь поставили башенный кран, а с 2025 года добавился и второй башенный кран.
Столь длительное, уже считай "постоянное", существование башни шахтного копра ещё есть, пожалуй, только на Кутузовском проспекте близ площади Победы, напротив Парка Победы.
Похоже, что такие сооружения имеют слабое отношение к метрополитену...

20260207_083235.jpg

20260226_160333.jpg